İstanbul
Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) İcra Kurulu Başkanı Alper Özel, videoteyp konuşma yöntemiyle AA muhabirinin, toptan tedarik zincirindeki gelişmeler, Türkiye'nin arsıulusal nakliyedeki konumu, enfrastrüktür ve mega projelerinin tedarik zincirindeki rolüne bağlı sorularını yanıtladı.
Yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgınla baş başa toptan tedarik zincirlerinde ve İngiltere'deki tedarik sıkıntılarına bağlı istifham üstünde Özel, salgının sınırlar arası tecim ve nakliyat üstünde yıkmacı etkisinde bırakır meydana getirdiğini söyledi.
Özel, İngiltere'deki gelişimleri ide ile izlediklerini, zira ülkedeki en iri sıkıntının güdücü eksikliğinden kaynaklandığını belirtti.
Brexit ile baş başa İngiltere'de tedarik zincirinde ilenme yaşandığına dikkati çekici Özel, "İngiltere, Brexit öncesinde güdücü tedarik problemi yaşamıyordu. Brexit ondan sonra İngiltere dışındaki sürücüler oradan fariğ oldu. İngiltere'nin özlük içerisinde tam deposu olmayınca hakeza ortak sıkıntıyla dirlik karşıya geldi. Tır şoförü bulamama aslına hoppadak İngiltere'nin değil Avrupa'nın da ortak sorunudur." dedi.
Özel, Türkiye'de de arsıulusal tır şoförü yetiştirecek mekanizmaların kuramaması yerinde hakeza sıkıntıların yaşanabileceğini, bu yüzden arsıulusal tır şoförlüğünün özendirilmesi icap ettiğini dile getirdi.
Uluslararası Karayolu Taşımacılık Birliği (IRU) kabilinden piyasaya çıkan ortak araştırmaya göre; 2020 senesinde yağız yolu ağırlık taşımalarında 2019 yılına layıkıyla yüzdelik 17 iş hacmi kaybı yaşandığını tamlayan Özel, 2020 yılsonu bakımından toptan çapta hoppadak yağız kanalıyla ağırlık taşımalarında 700 bilyon dolar iş hacmi kaybı yaşandığını dile getirdi.
Alper Özel, salgınla mücadelenin nice kahramanı bulunduğunu ve onlara müteşekkir olduklarını söyledi. Ancak ortak alp kitlenin elan bulunduğunu tabir fail Özel, "Bu kahramanlar, lojistikçiler, nakliyeciler, sürücüler ve debboy çalışanları. Onlar da birer kahraman. Salgının önceki günlerinde marketlere, mağazalara hamle olmuştu. Ertesi gündüz baktığımızda raflar gene doluydu. O rafların kırcı olmasının nedeni, Türkiye'nin berk ortak tedarik zinciri altyapısı olmasıdır. Burada da en ehemmiyetli fariza millî ve arsıulusal yağız taşımacılığı sektörüne düştü." şeklinde konuştu.
"Sağlam arsıulusal yağız yolu taşımacılığı altyapısına sahibiz"
Salgınla baş başa Türkiye'nin toptan tedarik zincirindekini pozisyonuna bağlı istifham üstünde Özel, fabrikaların kapandığı, eleştiri malların ihracatının yasaklandığı, hem dilek hem sunma tarafında krizlerin yaşandığı müstevli kriziyle, gündüz batısı dünyasının ilkin ara mallar dair ne derece Çin’e tabi bulunduğunu ayırt ettiğini söyledi.
Batının tedarik dair Çin'e bağımlılığını kısıntı anlamında ortak izleme içerisine girdiğini tamlayan Özel, şu biçimde bitmeme etti:
"En iri ticari partnerimiz AB. Onlar da bu tedarik zincirini özlük hesaplı ve politik sistemine elan birebir bulunan mekân ülkelerden mizan için girdi. Bu alanda bunu yapabilecek AB haricinde ayrıca Avusturya'dan sonradan Balkanlar, Doğu Avrupa'ya bakmış olduğunuzda bu alanda en baş döndürücü tedarik sağlayan, istihsal kapasitesi faziletli ve talimli yetik insanoğlu deposu bulunan ortak tane iklim Türkiye'dir. Dolayısıyla sonuç yıllarda ihracatımızın 207 bilyon doların üstünde çıkmasında AB'deki tedarik zincir değişikliğinin oranı vardır. Otomotiv, kimya, yapı derece sektörlerde siparişler Türkiye'ye kaydı. İhracattaki artışı buna bağlıyoruz. Bu ihracatımızı karşılayabilme gücümüz de berk arsıulusal yağız yolu taşımacılığı altyapısına ehil olmamızdan kaynaklanıyor."
Salgınla baş başa ağırbaşlı ortak tahavvül sürecine giren toptan istihsal ve tedarik zincirlerindeki dünkü arayışlarda Türkiye’nin, tercihlerde anbean elan fevk sıralara yükseldiğinin altını çizen Özel, Türkiye'nin doğacak 10-20 yılda Avrupa'nın, Balkanların, Kafkasların ve Orta Doğu'nun en ehemmiyetli tedarik zinciri "hub"ı olacağının söyledi.
"Nakliyecilerimize protez güçlük çıkarıyorlar"
UND İcra Kurulu Başkanı Özel, Türkiye'nin ilkin Avrupa ülkelerince arsıulusal nakliyecilerine protez teessürat çıkardığını söyledi.
Bazı ülkelerden transit geçişlerin engellendiğini, elan organ sayıda intikal kotası verildiğini, Türk taşımacılarının ayrı ayrı yada fiyatlı kez güzergahlarına yönlendirildiğini, arada ortak vizelerde sıkıntı çıkarıldığını özetleyen Özel, bazısı devletlerin Türk araçlarından arttırma intikal ücretleri dilek ettiğini ve bunların da geri hizmet maliyetleri artırdığını dile getirdi.
Özel, hepsi bu zorluklara karşın Türkiye'nin ihracatını artırmayı başardığını tabir etti.
Deniz yolu, iklim yolu ve kuvvetli yolu taşımacılığında da ehemmiyetli artışlar yaşandığına ayraç fail Özel, "Türk ihracatını haiz belkemiği yağız yolu taşımacılığıdır. Bugün 56 ülkeyle düet mutabık olmamız var. Moğalistan'dan Portekiz'e, Norveç'e, Fas'a derece Türk mühendislerinin, insanının ürettiği ürünlerini taşıyoruz. Bu alım çalım donör ortak durum." dedi.
Uluslararası nakliyattaki avantajlar
Alper Özel, Türkiye'nin arsıulusal nakliyede ehemmiyetli avantajlara ehil bulunduğunu söyledi. Türkiye'nin AB ile Asya ortada ticari bağlantıyı kuran en esas ülkelerden bulunduğunu tamlayan Özel, "Tedarik köprüsüyüz. Sağlam, çağcıl ve teknolojik tedarik altyapımız var. Lojistik fakültelerimiz, faziletli okullarımız var. Lojistik ve nakliyat dair insanoğlu deposu yetiştirebiliyoruz. Bunlar bizim esas avantajlarımız." ifadelerini kullandı.
Türk ihracatçısının en iri destekçisinin arsıulusal yağız yolu taşımacılarının bulunduğunu aktaran Özel, şu biçimde bitmeme etti:
"Salgın sonrası devirde baştan şekillenen toptan tedarik zincirlerinde yükselen bedel durumuna mevrut Türkiye adına bu fırsatı güzel kullanabilmek düşüncesince biraz eleştiri bap mevcuttur. Bunlardan biri, 'Gümrük Birliği’nin Modernizasyonu' sürecidir. Türkiye ile AB arasındaki Gümrük Birliği’nin, değme dü yan düşüncesince de istek edilen kazanımları sağlamasının önündeki en iri engellerden bir tanesi bulunan 'tarife dışı-transit kısıtlamaları (transit kotası, transit ücretleri vb.)' mevzusunun 'Gümrük Birliği’nin Güncellenmesi' müzakerelerinin başlaması beklenmeden, er uygulanabilecek ortak yöntem ile çabucak çözülmesi, Avrupa tedarik zincirlerinin sürdürülebilirliği, ilkin müstevli sonrası hesaplı toparlanma döneminin etkinliği açısından baş döndürücü önemlidir."
Sınır kapıları ve ara sınav sorunları
UND İcra Kurulu Başkanı Özel, Avrupa tedarik ve bedel zincirlerindeki bu dünkü devre avantajlarını yitirmemek düşüncesince ortak ayrıksı ev ödevinin de bitim kapılarının modernizasyonu konusu bulunduğunu söyledi.
AB’ye müteveccih yağız yolu ihracatının en koyu biçimde gerçekleştirildiği Türkiye-Bulgaristan arasındaki Kapıkule-Kapitan Andreevo bitim kapılarında 72 saate vasıl beklemelerin, ticarette ağırbaşlı takıntılara kez açtığını tabir fail Özel, "İlgili bakanlıklarımızın liderliği ve derneğimizin destekleriyle sonuç biraz yılda Türkiye tarafında yaşama geçirilen sığa artırıcı iyileştirmelere karşın, bire ortak iyileşmelerin Bulgaristan ayağındaki sığa ile eşleşmemesi hasebiyle Türkiye’den AB’ye bitim intikal süreçlerindeki iyilik potansiyelin altında gerçekleşebilmiştir. Nitekim çağ itibarıyla, değme 2 tarafın eşdeğer sığa ile çalışabiliyor olması biçiminde sunmuş olacağı günce mecmu 3 bin taşıt geçişi kapasitesine karşılık, halen günce taşıt geçişleri değme dü bitim kapımızda averaj günce 1.200-1.300 taşıt çıkışı ile hudutlu kalmaktadır." ifadelerini kullandı.
Özel, bitim kapılarından ortak tırın akla yatkın müddette geçişinin 6 ila 12 sayaç bulunduğunu belirtti. İpsala bitim kapısının yenilenerek çağcıl bir duruma dönüştürüldüğünü fakat dirlik tarafta Yunanistan bitim kapısının emektar bulunduğunu ve dü iklim bitim kapıları ortada muvazenesizlik bulunduğunu vurgulayan Özel, bu durumun Türk nakliyecilerini frenlediğini söyledi.
Türkiye'de 17 binden ortak tomar AB asıllı firmanın bulunduğunu, bunların üretimleri Türkiye'de yaptığını ve Avrupa'nın değme hesabına sattığını özetleyen Özel, "Dolayısıyla Avrupa'nın bize meydana getirdiği değme gecikme, Avrupalılara malların ve mamüllerin geç gitmesine etmen oluyor. Avrupa'daki müşteriler ürünleri elan pahalıya alıyor. AB'ye, 'Vizelerle, transit geçişlerle, arttırma ücretlerle bizi elan pahalılaştırmayın. Hem geri hizmet maliyetlerimiz azalsın bununla beraber alıcılarınız elan birebir eder ödesin. Ürününü ortak tomar beklemesin.' diyoruz. Onlara bu yönde çağrıda bulunuyoruz." değerlendirmelerinde bulundu
Özel, bitim kapısında yaşanmış bulunan levent boylu bekleme sürelerinin, sevkiyatlarda gecikmelere ve alıcı kayıplarına etmen bulunduğunu bildirdi.
Profesyonel tır sürücülerinin Türkiye-AB ortada meri hususiyet kuralları ve öbür arsıulusal kavait layıkıyla "hizmet sağlayan statüsü"nde, benzeşim manzume gruplarına maruf ara sınav muafiyetinden faydalanabilmeleri icap ettiğini tabir fail Özel, "Bu sağlanana değin ise senenin başlangıcında yenilenen Schengen kurallarına layıkıyla minimum 1 sene meri ve baş döndürücü girişli güdücü vizelerinin düzenlenmesi gerekiyor, fakat bu kurallara rağmen, önceleri ara sınav almış ve birebir biçimde kullanmış tır sürücülerimize bile hala çelimsiz kesiksiz vizeler veriliyor, başkalık 6 maaş vizeleri olsa bile en ortak tomar 90 günce kalış süresine izin ediliyor." niteleyerek konuştu.
"Türkiye, en faziletli notu eriştirme altyapısından aldı"
Alper Özel, Dünya Bankası kabilinden muhtelif azamet ve şirketlerin destekleriyle dü yılda ortak meydana gelen ve şümullü ortak ankete müstenit Küresel Lojistik Performansı Endeksi’nde (LPI) Türkiye'nin 2018 yılı değerlendirmelerinde 47. tam arazi aldığını belirtti.
Salgın hasebiyle 2020'de endeksin açıklanmadığını, bu sene yada doğacak sene yayımlanabileceğini kail Özel, Türkiye'ye yakışanın önceki 10-15 süresince arazi kabul etmek bulunduğunu ve bunun düşüncesince tam altyapının bulunduğunu kaydetti.
Özel, endekste eriştirme altyapısının da ortak ölçüt olduğunu, Türkiye'nin hepsi kriterler ortada en faziletli notu eriştirme altyapısından aldığını söyledi.
Yeni otoyollar, Osmangazi Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Marmaray ve Kuzey Marmara Otoyolu ve öbür bağlanak tünelleri sebebiyle bu notun faziletli bulunduğunun altını çizen Özel, 18 Mart Çanakkale Köprüsü'nün açılmasıyla baş başa onun da ehemmiyetli üstünlük sağlayacağını dile getirdi.
"Ağır aracılık ehliyeti bulunan gençleri bekliyoruz"
UND İcra Kurulu Başkanı Özel, Türkiye'nin arsıulusal nakil karşılayıcı 65 bin tırı bulunduğunu, tahminî 20 bin-21 bin tır sürücüsü bulunduğu bilgisini verdi.
Türk filolarının Avrupa'nın ehemmiyetli çevreci filolarından bulunduğunun vurgulayan Özel, şu biçimde bitmeme etti:
"Avrupa'nın en iri filosuna ehil değiliz. Örneğin, Polonya'nın arsıulusal nakil karşılayıcı 252 bin tırı var. Filomuz, en iri olmasa da güçlü, tatbikat yeteneği yüksek. Bundan da alım çalım duyuyoruz. Sektörümüz ihracatımızdaki artışa koşut adına büyüyor. Şu anda güdücü açığımız var. Uluslararası yağız yolu taşımacılığımızın önündeki engelleri kaldırdığımızda ihracatımız katbekat artacaktır.
Avrupa'da tır şoförü iktisap etmek değiştirmeden iftaiyeci, manşet iktisap etmek gibidir. Avrupa'da tır şoförü iktisap etmek ortak meslektir. mühim ve etkili ortak meslektir. Türkiye'de de bunu güzel anlatmalıyız. Tır şoförlüğü güç ortak meslektir. Aynı vakitte geliştiren ortak meslektir. Hukuk, aut ticaret, arsıulusal ilişkiler, gümrük mevzuatı derece mevzuları aşina iktisap etmek gerekir. Mümkünse ecnebi anahtar aşina iktisap etmek gerekir. Birçok iklim görülebiliyor. Tır şoförlüğünü özendirmemiz ve gençlerimizi buraya yönlendirmemiz gerekiyor. Ağır aracılık ehliyeti bulunan gençleri arsıulusal nakliye firmalarımıza iş başvurusu hazırlamaya çağırma ediyorum. İşe alınma halleri baş döndürücü yüksek. Tır şoförlerinin alacağı ecir oldukça iyi."
