İstanbul
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, Türk otomotiv sanayisinin birlikte arabanın yüzdelik 80'ini üretebilir halde bulunduğunu fakat dönüşüme fut uydurulmaması yerinde bu oranın yüzdelik 15'e derece düşebileceğini belirterek, "Dolayısıyla TOGG projesi tamamımız düşüncesince birlik birlikte epope aynası. Sadece rekabetçilik yönünde değil, birlikte elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz." dedi.
Saydam, AA muhabirine Türk otomotiv hazırlık endüstrisine ve endüstrinin sayısal dönüşümüne bağlı açıklamalarda bulundu.
Türk otomotiv sanayisinin 15 senedir ihracatta lokomatif kesim adına öne çıktığını tamlayan Saydam, Türkiye'nin ihracatta kısaca gelişigüzel 6 doların, birlikte dolarını otomotiv ihracatıyla sağladığını söyledi.
Türkiye otomotiv sanayisinin evren otomotiv sanayisi ekonomisinden almış bulunduğu payın yüzdelik 1,5 ile 1,7 ortada bulunduğunu aktaran Saydam, "Bazı fırsatlar mevcut önümüzde. Doğru adımlar atıldığında, bu fırsatlar gerçeğe dönüştürüldüğünde bu oranın yüzdelik 2 ayrıca yüzdelik 2,5’e çıkması mümkün." ifadelerini kullandı.
Saydam, bahis konusu fırsatlar karşı şu değerlendirmelerde bulundu:
"Salgın zımnında hazırlık zincirinde ağırbaşlı aksamalar oldu. Bu aksamalar hemen kabak bap bulmada değil, mazi hizmet kanallarında yaşanmış bulunan sorunlardan çevre oldu. Lojistik dediğimiz nedir? Taşımadır, mahsus birlikte süredir, mahsus birlikte maliyettir. Bunu azaltmanın yolu DOĞRU coğrafyalardan ticarettir. 2000’li zamanlardan bugüne derece gelişigüzel daim birlikte globalleşme treninin arkasına asılmış bulunan eksiksiz sektörler hemen otomotiv değil şu anda anlıyor ki, halen en elleme ihtimal, en ehven ihtimal, en uygun değer belki yanı başınızdaki komşunuzdan ticareti yapmaktır. Bu, Türk otomotiv sanayisi düşüncesince başta hazırlık sanayisi düşüncesince altı çizilmesi müstelzim birlikte fırsat." dedi.
"Yurt dışından da yatırımcı çekeceğimiz ortada"
Albert Saydam, ecnebi yatırımcının Türk otomotiv endüstrisine bulunan ilgisine de değindi.
Son 5 yıla bakıldığında, sonuç dü yıl art arda sesli duyuru edilmiş dünkü yatırımlar olduğuna dikkati çekici Saydam, "Bu dünkü yatırımların dü sebebi var. Birincisi, Türk otomotiv hazırlık sanayisinin mevrut bulunduğu seviye. İkincisi de Türkiye'de ana sanayilerin önceleme etmiş oldukları, tanıtmış oldukları dünkü platformlar. Yeni platformlar hemen fikir yönünde değil, dünkü teknolojiyi kullanan platformlar. Sonuçta bu platformlar devletimizde üretildiği sürece taşınmazlar dışından da yatırımcı çekeceğimiz ortada." diyerek konuştu.
"Dijital dönüşümün gelişememiş dönüşü olamaz birlikte halde başladı"
Dijital dönüşümün başta salgınla gelişememiş dönüşü olamaz birlikte halde başladığını ve giderek tesiri ve ağırlığını artırdığını özetleyen Albert Saydam, şunları söyledi:
"Bu sayısal dönüşümü şu anda kılıç hemen tercih ettiğimiz araçlardaki dijitalleşme adına algılıyoruz. 1980’lerde ofislerimizde, masamızın üzerinden daktilograf kalktı. Onun adına elektronik beyin geldi. Sadece yazılarımızı yazarken bundan böyle iptal işlemi kolaylaştı kabil zannediyoruz. Halbuki eksiksiz yaşamımız değişiyor. Sadece yaptığımız işleri şimdi elleme yapar olmayacağız. Yeni iş alanları ortaya çıkıyor. Yeni analizör ortaya çıkıyor. Tabii bunun yanı sıra da dünkü ilgilenmemiz müstelzim istifham işaretleri var. Burada akilane adımları attığımızda söylediğim kabil hemen Türkiye düşüncesince söylemiyorum. Tahmin ediyorum ki 2020 yahut 2021’den aşırı şimdi elleme birlikte evren bizlerin olacak."
"Sektörün elektrikli akilane dönüşümünü sağlaması şart"
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Saydam, TOGG, Ford Otosan, Oyak Renault ve Tofaş kabil otomotiv firmalarının tahavvül kapsamında aldıkları dünkü kararların ve elektrikli yahut melez anahtar platformlarının devreye alınmasının kesim açısından aşırı ehemmiyetli bulunduğunu vurguladı.
Şu an Türk otomotiv sanayisinin birlikte arabanın yüzdelik 80'ini üretebilir halde bulunduğunu fakat dönüşüme fut uydurulmaması yerinde bu oranın düşeceğini tamlayan Saydam, laflarını şöyleki tamamladı:
"Elektrikli araçta akilane dönüşümü yapamazsak bu yüzdelik 80 oranının yüzdelik 30 ila yüzdelik 15 arasındaki birlikte rakama gerilemesi lakırtı konusu. Neden? Çünkü, canlılık motoru, batarya, yazılım zati elektrikli arabanın yüzdelik 60’ını oluşturuyor. Bizler o mevzuda ihtisaslaşmazsak o devir başkalarından kabul etmek durumundan olacağız. Dolayısıyla TOGG projesi tamamımız düşüncesince birlik birlikte epope aynası. Sadece rekabetçilik yönünde değil, birlikte elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz. Yapanlar bu rakiplik üstünlüğünü korumaya çalışırken, yapamayanlar seçenek analizör yahut şimdi elhak öz içerisindeki süreçleri ıslah dolayısıyla gidiyorlar. Değiştirme dolayısıyla gidiyorlar."
